在2月19日的2017哈弗SUV品牌盛典上，长城汽车董事长魏建军遮住了绝佳的笑容。在不少人显然，这位军人名门、尤其缜密的车企掌门人，具有自己的稳重和威仪。曾几何时，他的军队式企业管理方式，曾引发业内的争议；他明确提出专心于SUV的战略，也被看做是一意孤行的作法。
但如今，这些过往都或许沦为长城汽车百万辆成绩的台阶，让这家汽车企业沦为中国汽车工业历史上浓厚的一笔色彩。2020年哈弗品牌销量要超过200万辆；不做世界品牌第一，不考虑到生产轿车车站在百万辆级的新起点上，汽车狂人魏建军又喊了新的口号，特别是在是这些新的口号比起此前更加具备挑战性，这被迫让汽车媒体圈炸出了锅。毫无疑问，对于这些新的决策，很多人都想要了解理解魏建军的战略基础。日前，在魏建军拒绝接受中国汽车仔细观察（微信号：Chinaauto999）等媒体专访时，也首次公开发表流露了很多自己的现实点子。
历史经验告诉他长城，要更为探讨在当今的中国汽车行业里，长城汽车却是一个特立独行的企业。这家主要依赖SUV品类汽车的企业，在2016年构建全年销量107.4万辆，同比快速增长26%，沦为时隔长安汽车之后，第二个年销突破100万辆的中国自律汽车品牌。而且据业绩报告表明，2016年度，长城汽车净利润超强100亿元，单车利润将近万元。
长城现在早已自带IP光环，大家都在研究他们是如何做的。当谈及长城汽车，其他汽车生产企业往往如此评价。
但在魏建军自己显然，长城汽车如今的成绩却只值70分。我们之所以给自己评论70分，就是因为探讨过于完全。我们做到过MPV、轿车，但实事求是的说道，轿车不是很顺利。
我们的轿车可以盈利，但盈利水平没超过SUV那么好。假如我们早的认识到探讨的价值、早的探讨，有可能我们的产品不会更佳，产品有更加强劲的竞争力，占据消费者心智的时间不会较短。当然也不会更加单一、生命力更长。
魏建军在回首过去时谈及。 正是因为有这样的经验，魏建军更加忠诚于只探讨做到SUV这件事。同时做到SUV和轿车一定做到很差吗？也不是。消费者心智当中你是大众，就是低廉，飞驰是奢侈、是商务。
我们就是一无所有，所以说道我们就先把一件事制成。我们解读的探讨是创建品牌的过程，用专门的品类创建品牌。
要不是在中国，不探讨的那些企业早死了一遍了，就是因为在中国，市场竞争还很不充份，所以大家都还死掉。魏建军感叹道。魏建军十分喜爱西方的定位理论。
改为理论指探讨于自己独有的优势，而不是仿效或追随竞争对手；也所指不贪大求全，在企业经营方面做到除法，使品牌业绩成倍增长。也正是由于魏建军先后以定坐落于皮卡、SUV领域，企业才顺利跑到了今天。2013年3月，哈弗SUV的市场保有量突破100万辆大关，3月29日，哈弗品牌月独立国家，长城汽车从此转入哈弗与长城双品牌时代。
长城对哈弗品牌寄予厚望，期望其到2020年时沦为与JEEP、路虎媲美的世界三大SUV品牌之一。同时要求继续沉没轿车板块业务。面临挑战的各方面布局当然，长城汽车的成绩有目共睹，而它潜在的隐患也是某种程度不存在的，这些魏建军也看在眼里。2020年第四阶段油耗标准将不会实施，探讨SUV的长城汽车如何应付？回应，魏建军对此道，首先是提高发动机效率。
长城将在2018年发售全新平台，在发动机的功率于国际品牌同一水平上，掌控废气问题。其次，优化车身结构。
第三，投产自律研发的自动变速器。魏建军热情其将沦为目前国际上DCT里面最差的之一，传动效率高以超过节油的效果，同时体积小，可覆盖面积多款车型。发动机、变速器、车身这些影响仅次于的，将来有更加多的。
像以前我们注目的，比方说空气动力学注目的少，现在从微小上看的话，那些特别是在是日本公司，他在这方面的研究细节的做到，有可能他的成果才零点零几的成果，他们都必须做到的，我们在这方面还有很多工作要做到。魏建军对油耗压力说明道。
而在国际战略方面，魏建军再行轰豪言：我们是以哈弗的定位来做到市场，而不是以针对每一个市场做到研发。也就是说，我们以北美、中国市场居多的情况下，有可能我们不会卖给东南亚，能销多少售多少，我们做到一些适应性研发，不针对东南亚或者印度专门研发。原则还是要探讨。
我们以定的目标很有挑战性：2020年我们要转入北美市场。 在新能源方面，魏建军回应，今年内将上市一款显电动轿车，2018年发售显电动SUV。同时，魏建军回应，长城推崇新能源汽车领域，并非分数拒绝，就是指未来上下班需求分析，打造出一个确实符合顾客市场需求的显电SUV产品。在广泛执着低续航里程的背景下，魏建军指出150公里才可符合人们对城市电动车的市场需求。
增强技术和人才引入是重中之重毫无疑问，长城汽车的利润水平比起其他自律品牌，早已远超过了好几个段位。而要达成协议2020年200万辆的目标，如何将这些利润投放到更加必要的地方去，是魏建军主要考虑到的工作焦点。理解长城的人都告诉，这家企业从集体所有制到私有化的改变，更好的是归功于时代的前进，那么接下来的一系列收购、合资更好的是在于魏建军审时度势的前瞻性，也源自魏建军对于技术的执着。
在皮卡领域渐渐构建霸主地位后，于2002年开始转而射击当时还正处于空白期的10万元以下SUV市场。长城发售的国内首款经济性SUV赛弗，日后发售就在当年转入了全国SUV市场前三名。当渐渐成熟期一起后的长城汽车，开始向国际化合作迈向。
在发动机、变速器设计方面与马勒、里卡多、博格华纳等合作；在四轮驱动技术上，与博格华纳、GKN合作；在整车设计上，与法国AS、日本YARK合作；在车辆废气控制技术上与博世、德尔福、西门子合作等等。关于WEY品牌，魏建军计划：现在8-10万区间现在早已有100多万的销量了，全国12、13万是最主流的，15万以上这块市场也是量十分大，我们是想要通过WEY、想要通过奢华作功性能，争夺战这块市场。
当谈及人才培养与萎缩时，魏建军出现异常热情：因为长城员工是中国汽车产业当中人才价值最低的,因为谁也不来凿不顺利的人,我们顺利所以被凿。同时，他回应，未来要把回头过来的人请求回去交流，除了汽车之外,我们还桃李满天下。魏建军热情称之为。关于未来发展，魏建军指出在确保产品、渠道网络的优势下，增大宣传力度，不断扩大影响力。
而探讨SUV战略能否顺利，实地考察魏建军的战略前瞻和长城的发展南北，评价时间尚早。未来，让时间和市场去最后评判这家高调的车企，能否再度交还一份让人愤慨的答卷。
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