10月18～21日，由工业和信息化部与北京市政府牵头主办的世界智能网联成汽车大会在北京国家会议中心举办。18日下午的主论坛以打开汽车新时代为主题，侧重探究汽车发展战略、路线以及创意合作问题。目的增进我国汽车产业逃跑历史机遇，打开汽车兴旺发展新时代，由大变为以崭新面貌推展全球汽车产业身体健康发展。他指出未来汽车产业的发展必须传统汽车的企业和互联网公司一起联手，沉下心来抛光三个基本功，一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全性。
以下为马化腾演说国史（有删减）：非常高兴需要参与世界智能网联成汽车大会，今天回到会场的有政府领导、专家学者，也有各个领域的企业代表。还包括传统汽车生产企业，新的转入的造车公司，还有不少的互联网和科技公司。
可以说道整个汽车产业的朋友圈早已很快不断扩大，产业生态也在再次发生极大的变化。这样的盛况在过去一百多年都没经常出现过。我们看见闭门造车早已仍然沦为有可能，今天没一个企业需要已完成享有智能网联成汽车所必须的全部资源和能力，门口造车正在沦为现实。
大家必须通过横跨产业协作资源共享新的生态。我还注意到这次大会明确提出六个新的，除了我刚才提及的新生态，还包括新产品、新技术、新标准、新模式、新的智力。这解释智能网联成汽车正在沦为多个创意领域的交汇点。
我们可以列出一下，还包括人工智能技术的落地，也还包括产业互联网的发展、5G时代的递归、智能生产的探寻和新能源的应用于，以及智慧交通、智慧城市的管理，这几方面都联合期望汽车产业沦为一个突破口，而智能网联成汽车正是这些突破与创意的联合载体。经过20年的发展，腾讯早已沦为了一家以互联网为基础的科技与文化公司。我们通过互联网服务提高人们的生活品质，就在上个月我们宣告了一个最重要的转型升级，腾讯要扎根消费互联网，亲吻产业互联网，资源共享相连消费与产业，也叫C2B的新生态。
我们指出，移动互联网的上半场早已相似尾声，下半场正在拉开序幕。上半场是消费互联网，下半场是产业互联网，而汽车产业正是腾讯展开产业互联网发展的最重要点之一。下面我谈谈汽车产业发展的观点。我指出未来汽车产业的发展必须传统汽车的企业和互联网公司一起联手，沉下心来抛光三个基本功，一是网络连接能力，二是数据处理能力，三是安全性。
再行说道网络连接能力。大家经常说道智能化、网联化、电动化、分享化是未来汽车发展的趋势，我们显然这些趋势是互为条件的。其中网联化更为倚赖跨界合作，过去人与车、车与环境，造车和用车是孤立无援的信息交互也较少，未来不仅汽车沦为工具，还沦为大型的移动智能设备，车会接管司机的驾驶员任务，人与车不会再次发生深刻印象的变化，这些不会带给人车交互模式的转变。
十年前，我们首先要考虑到如何把PC互联网的功能和服务重制到移动互联网，今天我们也在想要年长的网络原住民早已沦为汽车消费的主力军，他们习惯随时随地网际网路。因为低头刷手机，很多司机早已造成了交通拥堵和车祸，为了解决问题这个痛点，腾讯的车联网团队也做到了很多的探寻。比如说在几个月前我对外也说道，很多车企期望我们微信上车，呼声很高。
我说明为什么我们如期不发售的原因：因为我期望我们可以严格把关设计，期望确保安全性第一，不期望司机驾车的时候刷微信。这就必需符合几个条件，仅有语音交互，尽量减少司机精神集中的全新界面落地了才能确保微信在车上用于。还包括方向盘的按键等等，需要安全性发送信息。
我们还设计用户的状态，你正在驾车的时候，你的朋友看见你的状态，或返消息，他能感官你正在驾驶员，这样不会更加安全性，甚至他不会告诉你的车在什么方位等等。为了安全性设置，我们的语音交互还可以协助我们展开地图的导航系统等等。另外，微信小程序也不会在汽车场景中取得全新应用于。微信首创小程序想法是通过二维码相连现实世界和数字世界。
而今天每一个基于地理位置的场景都可以看做是类似的二维码，汽车驶进加油站、停车场等，所在的小程序就可以自动苏醒，用户语音交互就可以和到场的小程序对话，用完了即回头，不必须移除和加装。这对于我们下一步相连车和服务的探寻是十分有意义的。另外是智慧交通和智慧城市的道路公共设施的数字化升级，还包括5G时代的通信，更加多用作车载、车线网，这些都有待于它更进一步扩展。对于汽车企业来说，如果想要在产业变革中挣脱沦落生产车间的命运，就要尽早构建生产和消费的相连，切断从造车到用车的价值链，确实触达终端用户，而某种程度符合我是一个生产产业链而已。
更加最重要的是，如何利用硬件的优势把软件和服务三位一体连接起来，制成一个生态。所以从这个意义来说，未来构建量产只是第一步，未来车企还要构建韧服务的生态协同，这也必须我们生态产业和互联网展开跨界融合，来取得海量的用户和服务。目前腾讯享有多达10亿的月活用户，享有相连国内近期场景的能力，转型致力于打造出消费到产业C2B的新生态，我们十分不愿沦为汽车产业的数字化的助手。
刚才领导也说道了，这个产业还是汽车产业居多，我们是助手，所以我们的定位十分精准，跟董扬主席谈的话是相符的，我们是很确切现在的定位。目前腾讯早已和一汽、宝马、广汽、长安、东风柳汽等AI多款车型早已上线销售。
二是数据的处置能力。汽车不会沦为一个数据密集型的产业，每辆车每天产生大量的运营和交互的数据。
我们服务中心怎么做出动态号召，研发部门如何从海量数据中获得取得洞察和救赎。我们要协助汽车企业创建云平台。目前腾讯云早已为车企获取大数据的应用于和决策平台，覆盖面积生产、销售、售后的整个产业链，还可以为自动驾驶汽车获取平稳可信的云计算能力。腾讯在云计算平台也做到了探寻，可以为车企带给助力，尤其是腾讯能获取高精度地图，仿真建模，数据服务三大平台。
我托一下我们的仿真建模平台，大家告诉腾讯游戏方面很强，我们充分发挥游戏引擎，虚拟现实和云游戏技术的优势，可以在虚拟环境中仿真道路环境和交通流量，来展开建模测试。自动驾驶要经过大量的实车路测，而腾讯的建模平台可以协助车企延长研发时间，减少测试成本。
最后我讲一下安全性能力。智能化和网络提高生活品质的同时给我们带给新的风险和挑战，汽车沦为万物网络的最重要节点，系统安全、信息安全就相等于所有的0前面的1，如果没1什么都没。而且和智能手机，我们用的终端不一样，智能网联成汽车的安全性问题事关轮回的问题，更为无法忽略。这两年我们在车联网安全性领域做到了了解探寻。
腾讯在安全性领域有七大实验室，一个科恩实验室找到了特斯拉和宝马网联汽车高危的安全漏洞，基于漏洞构建对车辆的远程控制。科恩的研究员需要远程密码构建远程控制行经中的特斯拉汽车急刹车，关上后备箱等等，这些都会对安全性产生严重危害。我们也对宝马系列车型展开过远程密码、远程发送到给定指令等。
科恩团队也依照国际协作模式向两家车企报告独占，帮助修缮，第一时间维护用户，取得了两家企业的嘉奖。智能网联成汽车是跨界融合的创意载体，传统汽车企业和互联网科技公司有天然的、很强的互补性，为此，腾讯期望需要做到产业互联网的机遇，沦为汽车企业的数字化助手。为此我们首先作好连接器，也就是协助车企和用户作好人与车、人与环境，生产生产与消费服务的相连。同时我们也可以在车载场景中获取很多文化产品，还包括音乐资讯、O2O的能力，协助车企更加有效地统合。
其次我们要作好工具箱及我们要向车企对外开放高精度地图，仿真建模，数据服务，自动驾驶平台。也协助车企创建车联网平台，超级大脑等等。此外还获取安全性能力，为汽车发展保驾护航。最后我们期望与汽车企业和合作伙伴一起资源共享智能网联成汽车的新生态。
工业制造业是数字经济的主战场，汽车又是工业制造业中的重中之重，智能网联成汽车一定程度竭尽着我们从生产大国向生产强国迈向的梦想，我想要北京在新能源汽车领域、智能汽车领域有先发优势。上个月我们也取得了北京授予的自动驾驶车辆的路测牌照，两年前腾讯在北京也正式成立了自动驾驶实验室，可以说道腾讯的车联网业务主力就在北京，腾讯在智能网联成汽车领域的发展得力于北京良好的人才政策和产业环境。
我坚信北京有决意，也有能力探寻出有中国汽车产业转型升级的新模式。
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